A rolamento composto bimetálico como a série HZ, oferecem durabilidade impressionante somente quando combinados com a lubrificação correta à base de óleo. Esses rolamentos devem funcionar em um ambiente lubrificado a óleo e seu projeto é explicitamente adaptado a três condições de lubrificação distintas – graxa, copo de óleo e imersão em óleo – cada uma precisamente adaptada a uma faixa de velocidade específica. A escolha do método correto para a aplicação, desde sapatas de freio de baixa velocidade até engrenagens do motor de alta velocidade, evita desgaste prematuro e prolonga drasticamente a vida útil.
A base material dos rolamentos compostos bimetálicos HZ
O rolamento bimetálico HZ é construído em torno de um suporte de aço que fornece resistência estrutural, combinado com uma camada sinterizada de liga de rolamento – normalmente uma composição de alumínio-estanho ou cobre-chumbo. Essa arquitetura bimetálica confere ao rolamento uma capacidade de carga comparável à do bronze sólido, sendo ao mesmo tempo mais leve e muito mais econômica. A camada de liga é projetada com uma porosidade e cobertura específicas que retém óleo, mas não é autolubrificante; requer um suprimento externo consistente de óleo para formar a película limite que evita o contato metal com metal.
Por que a lubrificação com óleo não é negociável
O funcionamento a seco de um rolamento composto bimetálico fará com que a camada de liga manche, emperre e falhe rapidamente. O óleo serve três propósitos vitais: separa o eixo da superfície do rolamento, remove o calor do atrito e elimina os resíduos de desgaste. Dependendo da velocidade de operação e da carga, o método de fornecimento de óleo é cuidadosamente projetado para manter esta película protetora. Os três designs de lubrificação – graxa, copo de óleo e imersão em óleo – refletem como os rolamentos bimetálicos HZ são otimizados para diferentes ambientes de movimento.
Três condições de lubrificação para cada velocidade
Os engenheiros podem selecionar o projeto de lubrificação mais adequado dentre as três categorias abaixo, diretamente com base na velocidade operacional e na acessibilidade do local do rolamento. Esta tabela resume a partida.
| Método de Lubrificação | Classificação de velocidade | Exemplos típicos de aplicação |
|---|---|---|
| Lubrificação com graxa | Baixa velocidade | Pontes de equilíbrio para automóveis, placas de aço para molas, sapatas de freio, juntas de direção, guias de perfuração, rodas motrizes de escavadeiras |
| Lubrificação do copo de óleo | Velocidade média | Bielas, eixos de máquinas-ferramentas de puncionamento e cisalhamento, rodas transportadoras |
| Lubrificação por Imersão em Óleo | Alta velocidade | Caixas de engrenagens, bombas de óleo, cilindros de óleo, motores, embreagens |
Lubrificação com graxa para movimentos de baixa velocidade e cargas pesadas
Em aplicações oscilantes ou de rotação muito lenta, como peças de suspensão de automóveis e rodas intermediárias de equipamentos de movimentação de terras, uma graxa de alta qualidade é colocada no rolamento durante a montagem. Como o movimento é pouco frequente, a graxa permanece no lugar e fornece uma película durável por meses. A manutenção é simples: uma única recarga com uma pistola de graxa a cada 500 a 1.000 horas de operação geralmente é suficiente, mantendo o rolamento bimetálico protegido contra corrosão e desgaste sem encanamento complexo.
Lubrificação com copo de óleo para rotação contínua em média velocidade
Onde os eixos giram de forma constante em velocidades moderadas — como rodas motrizes de transportadores ou eixos de máquinas-ferramentas — um copo de óleo ou lubrificador de alimentação por gotejamento fornece um fluxo controlado de óleo líquido diretamente para a interface do rolamento. O óleo é aspirado para a superfície bimetálica por ação capilar e a renovação constante mantém um ambiente de rolamento limpo e fresco. Os intervalos de recarga típicos variam de 8 a 40 horas de operação , dependendo do tamanho do reservatório, e o projeto é ideal para locais onde um banho de óleo é impraticável.
Lubrificação por imersão em óleo para sistemas pressurizados de alta velocidade
Em caixas de câmbio, virabrequins de motores e eixos de bombas hidráulicas, o rolamento bimetálico está totalmente imerso em um sistema de óleo circulante. O óleo é pressurizado e frequentemente resfriado, eliminando o calor intenso gerado em altas rotações. Este é o regime de lubrificação mais robusto, permitindo que os rolamentos bimetálicos HZ suportem velocidades de deslizamento superiores a 3 m/s mantendo um filme hidrodinâmico. Trocas regulares de óleo e filtragem são os únicos serviços necessários; o próprio rolamento pode durar toda a vida útil do conjunto quando o óleo é mantido adequadamente.
Selecionando o projeto de lubrificação correto para sua aplicação
A escolha entre graxa, copo de óleo e imersão em óleo deve ser determinada pela velocidade real do eixo e pela frequência com que a máquina é acessada para manutenção. A roda da esteira de uma escavadeira, movendo-se lentamente sob sujeira extrema, beneficia-se de graxa selada; uma haste de punção, girando centenas de vezes por hora, precisa da alimentação constante de um copo de óleo; um rolamento de liberação de embreagem automotiva exige a imersão total e o resfriamento do circuito de óleo do motor. Ao combinar exatamente a condição de lubrificação com a classificação de velocidade, o rolamento composto bimetálico atinge todo o seu potencial: baixo atrito, desgaste mínimo e uma vida útil que pode durar mais que a própria máquina .
Ao projetar uma junta articulada ou rotativa com um rolamento bimetálico HZ, sempre comece com o ambiente de lubrificação. Com graxa, copo de óleo ou imersão em óleo corretamente especificados, esses rolamentos oferecem desempenho confiável e de fácil manutenção em todo o espectro de movimentos industriais e automotivos.
